Le Mans é uma série intocada pela pomposidade e paranóia da F1

Embora Astons ainda possa ser encontrado concorrendo com distinção na grande turnê, a última vitória da Jaguar foi em 1988 e o último carro chamado Bentley para pegar a bandeira quadriculada, em 2003, teve o coração de um Audi batendo abaixo dele Carroceria verde de corrida britânica. O concurso para a vitória geral deste ano é uma briga entre os carros de duas equipes sem distúrbios alemães, Porsche e Audi, e Toyota do Japão. Mas ainda a obsessão apostando em linha britânica perdura, mesmo que muitos dos 50 mil esperados para entrar no Circuito da Sarthe estejam plenamente conscientes dos níveis de desconforto que os aguardam. Leve McQueen: The Man & amp; Le Mans review – a busca da estrela para a autenticidade da pista de corrida Leia mais

Assim como Glastonbury, a provação de Le Mans representa uma parte apreciada da experiência do devoto.O dia de Midsummer pode estar a menos de uma semana de distância, mas às quatro horas da manhã de domingo, com a metade da corrida ainda a percorrer, uma névoa fria pode descer nos acampamentos em torno da pista de 8,5 milhas. E muitas vezes chove, como fez muito copiosamente durante a sessão de qualificação final de quinta-feira.

As tendas modernas tendem a ser efetivamente resistentes à intempérie, no entanto, e aqueles que gerenciam algumas horas de sono podem aproveitar a sensação de aumentar a amanhecer e sair para descobrir o efeito dos eventos da noite na tabela de classificação.

Alguns carros terão caído fora da corrida, outros sofrendo problemas mecânicos. O restante exibirá os sinais de fadiga: carroçaria manchada de viagem, insetos esmagados no pára-brisas.E os motoristas não estarão em muito melhor forma, mesmo que hoje em dia cada carro tenha três deles, com regras que impedem marathon stints individuais ao volante.

Para o primeiro meio século da raça havia apenas dois apostar online motoristas por carro, e para algumas pessoas, mesmo assim, era um demais. Em 1949, a Ferrari vencedora foi compartilhada por Luigi Chinetti, agente americano da empresa, e o amador britânico Lord Selsdon, o dono do carro.Chinetti dirigiu por 23 das 24 horas, cedendo o cockpit a sua senhoria por apenas um único feitiço na hora após o amanhecer. Três anos depois, um desportista francês de 46 anos chamado Pierre Levegh tentou vencer a raça inteiramente de mão única e parecia alcançar sua ambição até, mantendo uma grande vantagem com pouco mais de uma hora para ir, ele perdeu a concentração, limpou uma mudança de engrenagem e quebrou o motor de seu Talbot. (Três anos depois, Levegh deixou uma marca mais escura na história da corrida quando seu Mercedes arrasou na multidão em frente aos poços, matando 83 espectadores e ele mesmo.)

Uma das características mais acarinhadas de Le Mans é a continuação uso de algumas das estradas públicas sobre as quais o circuito foi originalmente estabelecido.Então, se você estiver passando por essa parte da França em qualquer outro momento do ano, você pode encontrar-se na Mulsanne direto ou atravessar o canto direito afiado em Arnage nas trilhas de rodas do espectacular 220mph de híbrido protótipos.

E isso é outra coisa: não há nada de nada “Turn One” e “Turn 10” que você obtém nas instalações construídas para a Fórmula 1 moderna, como o circuito de rua em Baku que faz Sua estréia neste fim de semana, em um confronto fixo agendado com apostas boas esportes desculpas – e alguns podem pensar malévolo – estupidez.Os cantos e straights de Le Mans ainda carregam seus nomes originais, mesmo que seus contornos possam ter sido modificados ao longo das décadas por razões de segurança.

A seção antes de Arnage ainda é conhecida como Indianapolis – chamada assim porque foi originalmente pavimentado com tijolos, como Indy estava na época. A volta direita arborizada após o Esses, a partir da qual os carros emergem prontos para subir pela caixa de velocidades no início da grande reta e, na maioria dos anos, um motorista infeliz podia ser visto tentando cavar seu carro fora de um banco de areia , ainda é Tertre Rouge, mesmo que o canto foi movido e reprofilado em 1979 para abrir caminho para uma nova estrada que liga duas autoroutes.Sir Chris Hoy para satisfazer a juventude ao competir em Le Mans 24 Hour Leia mais

Em 1967, quando entrei pela primeira vez na corrida, os motoristas se alinharam em frente aos poços.Quando a bandeira caiu, eles atravessaram (ou, em alguns casos, passearam) pela trilha para seus carros, pularam, pressionaram o botão de partida e correram. Um ano, alguém conseguiu que a alavanca de velocidades estivesse presa na perna da calça.

Alguns motoristas são conhecidos como especialistas de Le Mans, como Tom Kristensen, o dinamarquês que ganhou um recorde de nove vezes entre 1997 e 2013. Próximo da lista , com seis vitórias, vem Jacky Ickx, um exemplo raro de um vencedor de grande prêmio que também brilhou em Le Mans. Stirling Moss nunca ganhou lá, nem Fangio ou Ascari, Clark ou Stewart.Hoje em dia, os melhores treinadores se formam para Le Mans apenas quando as suas carreiras na F1 estão acabando – e, como o Mark Webber de Porsche, às vezes dão a impressão de ter um tempo muito melhor em uma série intocada por pomposidade e paranóia.

Le Mans sempre reserva um lugar para o diferente e o intrigante. No passado, a lista de entrada incluía os carros da turbina de Rover e o bizarro dispositivo em forma de delta da Nissan. Este ano, um carro especialmente modificado é entrado para o primeiro competitivo tetraplégico da raça, Frédéric Sausset, da França, cujas mãos e pernas foram amputadas em 2012 depois de contrair uma infecção chamada fascite necrotizante.Há também o retorno de uma equipe de quatro novos Ford GTs, marcando o 50º aniversário de uma vitória sobre a equipe da Ferrari que foi tomada como vingança por Enzo Ferrari se recusando a vender sua empresa aos herdeiros de Henry Ford.

< p> Esse é Le Mans para você. Dentro dessas 24 horas pode-se encontrar história, humanidade, variedade, imprevisibilidade e a poesia convincente do motorista e da máquina compartilhando uma luta existencial.Congratula-se também com as mulheres concorrentes: Christina Nielsen, outro dinamarquês, será a 58ª mulher a começar a corrida, uma tradição voltada para Odette Siko, uma francesa que terminou em quarto lugar em 1932.

De fato, a coisa toda dificilmente poderia ser mais diferente do circo brilhante lançando sua tenda no Azerbaijão neste fim de semana: um mundo unidimensional projetado para curtos períodos de atenção, caracterizados pela ganância, a ignorância e a auto-absorção, e cada vez mais irrelevantes para o resto da raça humana. p>

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